长安高层换防背后 两级治理进入新阶段

来源：新浪汽车 · 2026-10-18 · 0 阅读

10月16日，中国长安汽车集团召开媒体沟通会，宣布新一轮高层人事调整。朱华荣继续担任中国长安汽车党委书记、董事长，不再兼任长安汽车董事长、党委书记；赵非继续担任

10月16日，中国长安汽车集团召开媒体沟通会，宣布新一轮高层人事调整。朱华荣继续担任中国长安汽车党委书记、董事长，不再兼任长安汽车董事长、党委书记；赵非继续担任中国长安汽车董事、总经理、党委副书记，同时担任长安汽车董事长、党委书记；叶沛出任长安汽车董事、总裁、党委副书记。 长安汽车经理层也随之调整：杨大勇履新常务执行副总裁，邓承浩升任执行副总裁；Klaus Zyciora（克劳斯·齐乔拉）受聘为长安汽车全球首席高管顾问。谭本宏继续担任中国长安汽车党委副书记，不再兼任长安汽车党委副书记。 此次调整的关键变化，是兼任关系从四人收缩至一人。中国长安汽车成立初期采用四人兼任模式，如今仅保留集团总经理、党委副书记赵非兼任长安汽车董事长、党委书记，上市公司总裁则从内部遴选。集团负责战略和资源，上市公司负责经营和市场反应，两级公司的分工比成立初期更加清晰。 调整后，集团统筹战略、投资与资源，上市公司承担产品、市场和经营结果。国内竞争、海外扩张与智能化投入，也将直接考验这套分工能否顺畅运转。 此次调整距离长安汽车董事会9月换届不足一个月。两次调整虽然时间接近，原因并不相同：9月的变动源于董事会任期届满，需依据《公司法》、深交所《股票上市规则》等规定完成换届并公布结果；10月的人事安排则发生在中国长安汽车成立一周年、两级治理架构完成过渡之后。 朱华荣表示，中国长安汽车组建之初，为兼顾新央企功能建设和长安汽车经营稳定，采用四人兼任。运行一年后，过渡任务基本完成，集团和上市公司开始重新划分职责。 调整后，集团总部只保留一名领导兼任上市公司主要负责人，以维持战略与运营衔接；长安汽车总裁改由内部产生，减少经理层兼任。这个变化指向上市公司的独立经营能力，也把市场响应和经营结果更多地交给长安汽车管理层。 本轮调整还兼顾管理团队的专业、年龄和经历结构。新进班子成员的履历覆盖整车制造、新能源三电、智能网联、产品策划、全球物流和质量管理等领域。长安此次从内部遴选总裁，并提拔长期在公司和产业一线工作的干部，以保持战略、队伍和工作的连续性。 职责重新划分后，资源统筹与一线决策速度仍需磨合。集团管控会不会增加层级，上市公司能否继续快速响应市场，将决定这套架构的运行效果。 赵非将调整后的运行方式概括为“两级组织、一级效率”。战略性重大投资由中国长安汽车统筹决策；具体业务刚进入研讨阶段，两级班子便同步参与、共同研判，随后分别履行审批程序。他称，不少事项可在半天或一天内走完两级乃至董事会审批。 与之配套的是内部管理“123原则”：重大事项直接触达管理层；原来一个月完成的流程，目标压缩至15天；业务推进尽量只保留研讨、确认、审批三个环节。朱华荣给出的尺度更激进——一些过去可能需要两个月的流程，如今在合规前提下可以压到两小时，部分事项被要求在一至两小时内完成。 长安压缩流程，与当前汽车市场的竞争节奏直接相关。国内产品迭代与价格调整越来越快；海外经营还要同时处理产能、渠道、认证、供应链、汇率和合规。集团化能够汇集资源，但如果增加审批层级，协同带来的效率很容易被流程消耗。 长安也在调整品牌之间的资源使用方式。按照赵非的说法，阿维塔、深蓝面向用户的产品定义、营销渠道、品牌调性和服务体系继续保持独立，制造、研发平台、核心技术及采购等后台资源则开展整合。前台保留差异，后台减少重复建设，这将直接影响两个品牌后续的成本和运营效率。 集团四大业务板块采用类似思路：“新汽车”承担整车主业；“新部件”覆盖动力传动、智能底盘和动力电池等领域；“新服务”提供物流、营销与金融支持；“新生态”布局具身智能、低空经济、泛出行、能源和信息产业。各板块面向市场独立经营，同时围绕整车主业共享资源。 流程缩短了多少容易统计，更难判断的是资源整合能否降低重复成本，在保持品牌差异的同时加快共用技术上车。 在媒体沟通会上，海外增长被朱华荣和赵非多次提及。赵非认为，国内市场已进入马太效应加剧的洗牌阶段，部分竞争行为偏离可持续经营逻辑；海外仍有增长空间，长安将坚持“量利并重”。朱华荣则直言，目前很难找到比海外市场机会更大的赛道，长安的增量机会就在海外。 目前，中国长安汽车业务已覆盖149个国家和地区，泰国首个新能源整车工厂投产，在巴西等8个国家建成17个KD工厂，海外产能达到44.6万辆。管理层预计，今年海外销量有望达到90多万辆，下一年度计划实现自主品牌海外销量倍增。更长期的目标是，2030年整车销量达到500万辆，其中海外200万辆；2035年总体销量达到600万辆。 产能本地化正在成为出海的重要一环。长安提出长期化、本地化、体系化和ESG建设一体推进，目前东南亚区域本地员工占比已达到70%。在欧洲，长安强调本地化产能布局，并表示建厂未必从零开始，也会择优选择合作伙伴，筛选标准首先是质量保障能力。具体合作信息尚未公布。 叶沛上任后给出的近期目标是，冲刺长安汽车2027年全球销量300万辆以上。相应工作被分为海外增量、国内业务提质、平台化开发、全球体系AI化和风险防控。其中，产品开发将采用品牌成组和平台化方式，规划两个百万级规模的B级、C级平台产品，以及60万规模的D级平台产品。 百万级平台需要足够多的全球销量支撑。赵非称，公司已经改变产品定义逻辑：先整合全球用户需求，再定义全球车型，不再从中国市场出发做简单外延。国内业务方面，长安启源负责推动新品上量，长安引力加快向HEV智慧节能车型转型，长安凯程继续增加新品，阿维塔与深蓝协同攻坚中高端市场。 除了海外市场，长安也需要让持续投入的智能化技术尽快体现在产品和销量上。2025年，长安汽车研发投入占比为7.67%，拥有智能化人才7500余人；累计搭建超过40万个虚拟仿真测试场景，智能驾驶辅助日均仿真里程超过330万公里，参与制定国际、国家和行业标准420余项。 朱华荣认为，新能源是新一轮产业竞争的序章，未来胜负将更多取决于智能化。他同时给出了商业化标准：技术和产品具备真实价值，市场才会买单；没有价值的投入也不会得到认可。 长安启源Q06是眼下可供观察的产品。叶沛披露，该车上市24小时累计订单突破3.5万台，纯电700公里续航版本占比超过85%，天枢领航Ultra版本的用户选择占比达到45%，首月交付即将破万。订单结构显示，长续航和智能驾驶辅助配置已获得一部分用户认可。 叶沛为Q06设定的全球目标是20万辆量级，Q05则计划凭借多元动力与全球化适配冲击全球50万辆规模。从阶段性订单走向全球大单品，还需要产能、渠道、服务和成本体系支撑。 这次换防调整了治理分工，但中国长安汽车与长安汽车的战略方向没有改变。集团继续推进“1445”战略，发展新汽车、新部件、新服务、新生态四大业务，到2030年推动新能源销量、海外销量、科技创新效能、营业收入和品牌价值实现倍增；长安汽车继续执行“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划。 具体分工已经改变。朱华荣不再兼任长安汽车职务，将主要履行中国长安汽车党委书记、董事长职责；赵非负责两级公司的衔接；叶沛承担上市公司经营工作，推进全球销量、产品平台和经营质量等具体任务。 接下来，两级审批的速度和阿维塔、深蓝后台整合带来的成本变化，可以较快看到结果。更长期的观察点是启源产品能否形成全球规模，以及海外增长能否覆盖本地化所需的持续投入。

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